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Ihre Strecken umfassten das Altenautal zwischen [[Elm]] und Asse bis [[1971]] wie eine Klammer. Noch heute zeugen einige gut erhaltene Bahnhofsgebäude und Bahndämme von dieser Vergangenheit. Zeitweilig hatte die BSE einen Fuhrpark von 2.300 Waggons. Sie bediente über fünfzig Jahre lang den Personenverkehr in dieser Region, den Güterverkehr sogar noch einige Jahrzehnte länger. Die Bahn wurde im Volksmund &#039;&#039;Bimmel-Lutchen&#039;&#039; genannt.<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> [[Datei:Siegelmarke Braunschweig-Schöninger Eisenbahn-Actien-Gesellschaft.jpg|mini|links|Siegelmarke der Braunschweig-Schöninger Eisenbahn-Actien-Gesellschaft]]<br /> [[Datei:Braunschweig-Schöninger-Eisenbahn-AG 1901.JPG|links|mini|Aktie über 1000 Mark der Braunschweig-Schöninger Eisenbahn-AG vom 27. Februar [[1901]]]]<br /> [[Datei:Braunschweig-Schöninger Eisenbahn-AG 1000 Mk 1901.jpg|mini|links|Teilschuldverschreibung über 1000 Mark der Braunschweig-Schöninger Eisenbahn-AG vom 20. Mai [[1901]]]]<br /> Am 22. August [[1898]] ermächtigte das Herzöglich Braunschweigisch-Lüneburgische Staatsministerium sein Eisenbahnkommissariat zum Bau einer eingleisigen, normalspurigen Nebenbahn von Braunschweig zu den Endpunkten Mattierzoll und [[Schöningen]] mit einem Abzweig in Sickte. Dieser Abzweig wurde dann aber in Hötzum errichtet.<br /> <br /> Eigentümer war eine Aktiengesellschaft, die am 27. August [[1900]] unter anderem vom Braunschweigischen Staat, der Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft und der Firma Lenz &amp; Co. GmbH gegründet wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg besaß die AG für Verkehrswesen mehr als 50 % des Kapitals. Die Aktiengesellschaft wurde nach der Einstellung des Bahnbetriebs in die BSE Verwaltungs- und Beteiligungsgesellschaft mbH umgewandelt.<br /> <br /> Das hügelige Gelände an [[Elm]] und Asse bereitete den Planern (Vertretern der Eisenbahn-Brigade) laut Zwischenbericht vom 10. März [[1899]] große Schwierigkeiten. Der erste Spatenstich für die insgesamt 72 Kilometer lange Strecke der BSE wurde am 30. Mai [[1900]] ausgeführt, der erste Güterzug rollte am 11. November [[1901]] zwischen Braunschweig und Mattierzoll sowie am 2. Januar [[1902]] auf der Strecke nach [[Schöningen]], der Personenverkehr folgte auf beiden Strecken am 15. Februar [[1902]]. Viele Ausflügler fuhren damals mit den Dampfzügen zu [[Elm]] und Asse.<br /> <br /> Die BSE führte anfangs ihren Betrieb selbst und betrieb zeitweise auch die anschließende [[Bahnstrecke Oschersleben–Schöningen]] &#039;&#039;(Oschersleben-Schöninger Eisenbahn-Gesellschaft)&#039;&#039;. Später übernahm im Rahmen des Lenz-Konzerns die Allgemeine Deutsche Eisenbahn-Betriebs-GmbH diese Aufgaben. Nach [[1945]] führte die Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft den Betrieb der BSE bis zum Ende.<br /> <br /> Die Teilung Deutschlands im Jahr [[1945]] wirkte sich nachteilig auf den Betrieb aus. Zwar wurde der Höchststand der Fahrgastzahlen mit 872.000 Personen im Jahr [[1948]] erreicht. Aber die Anschlüsse über die neue Grenze entfielen und nach der Währungsreform sanken die Fahrgastzahlen wie bei fast allen Nebenbahnen rapide. Bereits am 14. Dezember [[1949]] wurde eine eigene Omnibuslinie eröffnet, der noch weitere – unter anderem nach Wolfenbüttel – folgten, so dass dafür eine eigene Tochtergesellschaft gegründet wurde. Diese übertrug das Busnetz [[1970]]/[[1971]] an die Deutsche Bundesbahn und übernahm dafür Linien im Bereich der Teutoburger Wald-Eisenbahn, die ebenfalls zum AGV-Konzern gehörte.<br /> <br /> Auf der Schiene wurde der Personenverkehr zwischen Hötzum und Mattierzoll am 1. Juli [[1950]], auf der Strecke Braunschweig–Schöningen am 1. Oktober [[1954]] eingestellt. Danach fuhren nur noch Güterzüge. Das endgültige Aus für die BSE kam, als die [[Saline Schöningen|Schöninger Saline]] im Jahr [[1970]] ihren Betrieb einstellte; bereits [[1964]] war der Salzbergbau in der Asse beendet worden. Die letzte Bilanz der BSE wies einen Verlust von 1,29 Millionen Mark aus. Die endgültige Einstellung des Güterverkehrs erfolgte zum 1. Juli [[1971]]. Anschließend folgte der Abbau der Gleise.<br /> <br /> == Strecken ==<br /> [[Datei:ElmAsseTal.jpg|mini|Streckennetz der BSE (rot) und Verlauf der [[Altenau (Oker, Wolfenbüttel)|Altenau]] (blau)]]<br /> [[Datei:KneitlingenEhem.Bahnhof.jpg|mini|links|Ehem. Bahnhof Kneitlingen-Ampleben]]<br /> [[Datei:SchöppenstedtEhem.Nordbahnhof.jpg|mini|links|Ehem. Bahnhof Schöppenstedt Nord]]<br /> [[Datei:Ehem.EisenbahntrasseSchöppenstedt.jpg|mini|links|Ehem. Bahntrasse östlich von Schöppenstedt]]<br /> Die Züge begannen ursprünglich im Bahnhof Braunschweig Nord der Braunschweigischen Landes-Eisenbahn (BLE) und trennten sich von ihr erst in Braunschweig Ost (damals Gliesmarode West). Am 1. Februar [[1920]] eröffnete die BSE einen eigenen Endpunkt, den Bahnhof Braunschweig Nordost. Im Gewerbegebiet Gliesmarode befand sich das Bahnbetriebswerk mit Reparaturwerkstatt und Lokomotivschuppen. Von hier aus führte die Trasse in Richtung Volkmarode, um kurz davor nach rechts zu schwenken. Am Rande der Buchhorst entlang ging es zum Bahnhof Schapen (s.&amp;nbsp;u.), heute noch verbunden mit dem Gasthaus Schäfersruh und von dort quer durch die Buchhorst zum Bahnhof Rautheim. Auf der westlichen Seite der Straße nach Hötzum führten die Gleise in Richtung Süden. Westlich des Lagholzes führte die Strecke zum Bahnhof Hötzum, wo sie sich teilte:<br /> <br /> * Geradeaus führte ein Gleis zur Zuckerfabrik Salzdahlum; diese alte Industrieansiedlung ist aus der ehemaligen Saline entstanden. Östlich an Salzdahlum vorbei ging es auf die Windmühle Salzdahlum zu. Kurz hinter Ahlum wurde die Straße Wolfenbüttel–Ahlum gekreuzt, auf einer aufgeschütteten Trasse ging es dann an Wendessen vorbei über den Söhlberg nach Groß Denkte. Hier lag der Haltepunkt am Ende der Mönchevahlbergerstraße. Die folgende Trasse stellte die Erbauer vor schwierige Aufgaben. In die Flanke des Festberges musste ein Tal ausgehöhlt und die Senke des Burgtales mit einer Aufschüttung überquert werden. In Wittmar gab es eine Abzweigung zum Asseschacht I, der neben der Assewirtschaft lag. Die Hauptstrecke ging über Remlingen neben der B 79 nach Semmenstedt. Die Strecke schwenkte nun nach Norden, um die Feldmark von Roklum zu umgehen. Roklum gehörte nicht zum Herzogtum Braunschweig, sondern zu Preußen. Die nächste Station war Winnigstedt. Von dort machte die Strecke einen Schwenk bis zur Endstation Mattierzoll an der [[Bahnstrecke Jerxheim–Börßum]].<br /> <br /> * Die [[Schöningen|Schöninger]] Strecke erreichte nach dem Abzweig in Hötzum den Doppelort Sickte, genau zwischen den Ortsteilen. Die Trasse führte zwischen Lucklum und Veltheim mit einer Abzweigung in das Elmkalkwerk Hemkenrode auf Evessen zu. Am [[Elm]]rand nördlich von Schöppenstedt wurde der gemeinsame Haltepunkt für Kneitlingen und Ampleben angefahren. Von dort ging es weiter in Richtung Schöppenstedt sowie schließlich vorbei an Küblingen, über Eitzum, Groß Dahlum, [[Wobeck]], [[Twieflingen]] und [[Hoiersdorf]] nach [[Schöningen]]. Zur [[Zementfabrik Hoiersdorf]] und zur [[Saline Schöningen]] führten Anschlussgleise.<br /> <br /> == Erinnerungen ==<br /> [[Datei:Ampleben-Bahnhof.jpg|mini|Ehemaliger BSE-Bahnhof Kneitlingen-Ampleben]]<br /> [[Datei:Bahnhof Schöningen stillgelegt.jpg|mini|Ehemaliger [[Bahnhof Schöningen]]]]<br /> [[Datei:Bahnhof Schapen.jpg|mini|Ehemaliger Bahnhof Schapen]]<br /> [[Datei:BSE-Gleisreste 1.jpg|mini|Gleisreste und ehemalige Trasse nahe dem ehemaligen Bahnhof Schapen]]<br /> Heute sieht man von der ehemaligen Bahnstrecke teilweise noch die Trassen, die zu Wander- und Radwegen geworden sind oder, von Bäumen und Sträuchern bewachsen, aus der Feldmark hervorstechen. Einzig die Strecke Wendessen–Groß Denkte–Wittmar wurde Ende der 1970er-Jahre völlig erneuert, mit neuen Straßenbrücken versehen und bis zum Schacht Asse II ausgebaut. Diese Strecke wurde an das Gleisnetz der Bundesbahn angeschlossen. Über die Strecke wurde Atommüll und Steinsalz von der Halde Ronnenberg zum Versuchslager Asse II transportiert. Im Norden von Schöppenstedt ist in der Straße „Am Nordbahnhof“ das ehemalige Bahnhofsgebäude erhalten. Es befindet sich in Privatbesitz und dient ausschließlich Wohnzwecken. Östlich von Schöppenstedt ist ein Stück der früheren Bahntrasse erhalten und durch den schnurgeraden Baumbestand in der Feldmark erkennbar.<br /> <br /> Der [[1906]] erbaute Bahnhof Schapen, einst Verladestation für die heimische Konservenindustrie, wird dauerhaft die städtische Ausstellung über Riddagshausen aufnehmen. In den Sommermonaten erhält man Informationen über das Europareservat. Ein traditionelles Stück Braunschweig, die Kombination von Ausflugsgaststätte „Schäfer’s Ruh“ und Bahnhof, konnte so fortbestehen.<br /> <br /> Im Eisenbahnmuseum Dieringhausen blieb ein roter Personenwagen der Bahn erhalten, der als Privatbahnwagen Abteile aller Wagenklassen besitzt. Er wurde zwischenzeitlich zu einem Bereisungsfahrzeug umgebaut und war später einige Zeit im Außengelände eines Kindergartens aufgestellt. Langfristig soll er wieder im Ursprungszustand betriebsfähig aufgearbeitet werden.<br /> <br /> == Literatur ==<br /> * Gerd Wolff: &#039;&#039;Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 11: Niedersachsen 3 – Südlich des Mittellandkanals&#039;&#039;. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-670-4, S. 383–407<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> * {{Webarchiv|url=http://elm-asse-kultur.de/html/bse.html |text=Informationen bei Elm-Asse-Kultur |wayback=20210928064452}}<br /> <br /> {{SORTIERUNG:BraunschweigSchoninger Eisenbahn}}<br /> [[Kategorie:Verkehr (Landkreis Helmstedt)]]</div>

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